專家：推進(jìn)中國物流企業(yè)走向國際、領(lǐng)軍未來
- 發(fā)布時(shí)間：2021-08-31 09:35:57
- 來源：中宏網(wǎng)
中宏網(wǎng)北京8月26日電 8月25日，中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心（簡稱“國經(jīng)中心”）通過視頻方式舉辦第143期“經(jīng)濟(jì)每月談”，會議主題為“國際物流與航運(yùn)形勢”。會議由國經(jīng)中心副理事長兼秘書長張大衛(wèi)主持，交通部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長賈大山，國經(jīng)中心副總經(jīng)濟(jì)師張永軍，廣州港集團(tuán)副總經(jīng)理宋小明，招商局能源運(yùn)輸股份有限公司運(yùn)營管理部總經(jīng)理劉春庭分別發(fā)表演講。
賈大山指出，目前航運(yùn)運(yùn)價(jià)大幅上漲最大的影響因素是供需關(guān)系變化。疫情后，各國航運(yùn)需求增速遠(yuǎn)高于供給增速，市場議價(jià)能力、成本因素以及疫情影響也使得價(jià)格難以回到疫情前水平。他認(rèn)為，要有效應(yīng)對運(yùn)價(jià)上漲，需保證海上供應(yīng)鏈安全有效，加強(qiáng)政府與企業(yè)間合作，建立有效檢查檢測協(xié)同機(jī)制，提高集裝箱、散貨運(yùn)輸長期合同比重，解決海員檢測、落地、治療、換班、回家的“五難”問題，推動碼頭自動化操作水平。
張永軍指出，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體采用的救濟(jì)性貨幣政策導(dǎo)致大宗商品價(jià)格上漲，也帶動了航運(yùn)價(jià)格上漲。但隨著發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體貨幣供應(yīng)量下降，大宗商品價(jià)格逐漸回落，航運(yùn)價(jià)格失去上漲動力，未來會出現(xiàn)一定回調(diào)。他認(rèn)為，要遏制國際航運(yùn)價(jià)格上漲勢頭，除了加強(qiáng)相應(yīng)疫情防控措施外，各國間應(yīng)相互合作，積極推動國際貿(mào)易正常化，共同恢復(fù)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)更加平衡的復(fù)蘇，避免經(jīng)濟(jì)脫鉤。
宋小明認(rèn)為，目前我國缺乏在國際上掌握物流鏈、供應(yīng)鏈決定權(quán)的重點(diǎn)物流企業(yè)，與制造業(yè)大國身份不匹配。我國航運(yùn)市場所面臨的塞港、海員階段性短缺和其他“黑天鵝事件”等問題，在疫情影響下愈發(fā)明顯。他建議，為解決海運(yùn)供需緊張局面，我國進(jìn)出口企業(yè)可以采用多港并用、空運(yùn)和加開中歐班列等方式，與物流公司簽訂長期合同，結(jié)合CIF（到岸價(jià)格）條款，掌握物流供應(yīng)鏈主動權(quán)。此外，港航企業(yè)要做到區(qū)域內(nèi)聯(lián)動，信息共享。
劉春庭表示，受疫情影響，國際原油運(yùn)輸、國際干散貨以及亞洲區(qū)域集裝箱市場波動較大。他指出，今年以來，全球經(jīng)濟(jì)快速復(fù)蘇，全年貿(mào)易量增加。超大型油輪（VLCC）市場將在四季度逐步開始恢復(fù)；未來散貨運(yùn)輸市場將呈現(xiàn)由復(fù)蘇到擴(kuò)張的態(tài)勢。下半年海運(yùn)貨量有望保持強(qiáng)勁增長，各航線運(yùn)價(jià)仍將可能高位運(yùn)行。
與會專家還就“十四五”雙循環(huán)新格局以及“雙碳目標(biāo)”國際承諾形勢下,我國物流業(yè)綠色轉(zhuǎn)型與國際化發(fā)展之道回答了本網(wǎng)記者提問。